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为什么叫沪蓉高速公路
因为沪蓉高速起点上海市（上海简称“沪”）
终点是四川省成都市（成都简称“蓉”）
沪蓉高速是什么地方到什么地方
沪蓉高速公路东起上海，西达成都。自东向西途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省20市。
横贯中国东西，全长1966公里。沪蓉高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。 规划路线由原国道主干线沪蓉线上海-合肥段、支线万州-成都段，国家重点公路上海至武威线合肥-六安段，支线六安-武汉段，杭州至兰州线武汉-万州段组成。
沪蓉高速的蓉是什么意思
沪蓉高速的“蓉”是指四川省成都市。
沪蓉高速横贯中国东西，东起上海市，西达四川省成都市，自东向西途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省市，全长1966千米。
沪蓉高速的价值和意义：
沪蓉高速将成渝经济区、长江三峡库区、大武汉都市区三大城市群紧密联系在一起，实现三者快速融合发展，并加强人才、资源、资金、市场快速流通，形成资源互补、抱团发展、共同做大格局。
沪蓉西高速公路简介
沪蓉，沪渝高速是两条不同的高速公路，沪蓉西是沪渝高速的一部分。
沪蓉西高速公路又名湖北沪渝高速公路，是原国家规划建设的“7918”高速公路网东西干线上海至成都公路的重要组成部分，现为国家高速公路网G50沪渝高速公路组成部分，已于2009年建成通车，是东西中部地区连接重庆、成都等西南大城市的重要快速通道。它的建设对完善公路网布局，沟通东西部交通，促进区域和湖北社会经济的发展，支持国家西部大开发战略的实施起到重要作用。
沪蓉高速公路国家高速公路编号：G42，东起上海市，西达四川省成都市。自东向西途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省市。沪蓉高速公路横贯中国东西，全长1966公里，是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。 规划路线由原国道主干线沪蓉线上海-安徽合肥段、支线重庆万州-四川成都段，国家重点公路上海至武威线合肥-六安段，支线安徽六安-湖北武汉段，杭州至兰州线湖北武汉-重庆万州段组成。2014年12月27日23时58分，G42沪蓉高速重庆至湖北宜昌段通车，标志着G42沪蓉高速全线通车。
沪渝高速即上海至重庆高速公路，中国国家高速公路网编号为G50。东部起点在上海长宁区、闵行区，途经湖州、宣城、芜湖、铜陵、池州、安庆、黄梅、黄石、鄂州、武汉、仙桃、荆州、宜昌、恩施、石柱、忠县、垫江，终点在重庆渝北区，全长1768公里。全线于2009年12月19日上午8点贯通（除湖北长阳境内的龙潭隧道左洞），2010年1月18日，随着湖北境内最后一处控制性工程龙潭隧道左洞贯通，沪渝高速公路实现全线双向通车运营。
沪蓉西高速建设意义：
项目建成后，将使湖北省形成以武汉为中心，以京珠、沪蓉两条国道主干线为主轴，连接湖北“大三角”经济区和周边省会城市的高速公路网络。同时把中国较发达的沿海东部地区，经济正在蓬勃发展的中部地区以及正在实施“西部大开发”的西部地区有机的结合在一起，成为我国东西部交通命脉和经济纽带。
沪蓉国道主干线东起上海，西达成都，全长约2200公里，到目前为止，已建成1730公里，仅剩湖北宜昌长江大桥至重庆万州约470公里待建。湖北沪蓉西高速公路作为沪蓉国道主干线的重要组成部分，也是湖北省高等级公路网“五纵三横一环”的重要组成部分，是我国东中部地区连接重庆、成都等大城市通往大西南的重要快速通道。高速公路沿途经过宜昌市所属的宜都市、长阳县；恩施州所属的巴东县、建始县、恩施市、利川市。路线经过的主要控制点渔洋溪、白氏坪、高家堰、贺家坪、堡镇、榔坪、野三关、高坪、红岩寺、崔坝、吉心店、耿家岩、白果坝、龙潭坝、青龙嘴、凉雾山、清江源、鱼泉口等。全线均跨越清江水系。
湖北沪蓉西高速公路全长约 320 公里，分为宜昌长江大桥至恩施吉心（简称宜恩段）和恩施吉心至利川鱼泉口（简称恩利段）两个项目建设， 2004 年 8 月 20 日，湖北沪蓉西高速公路正式开工建设。
沪蓉西高速公路于2009年12月18日全程贯通试运行，沿途15个收费站全部开放。这也标志着国家高速公路网东西主干线沪渝高速全线贯通，地处大山深处的恩施与山外的世界联系将更加紧密。
湖北沪蓉西高速公路是沪渝高速的重要组成部分，全长320公里，东接宜昌长江大桥，与汉宜高速相连，西出利川与重庆境内垫(江)利(川)高速相接。通车后，恩施到武汉、重庆均仅需5小时左右。
湖北沪蓉西高速公路项目是我省有史以来投资最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国乃至世界建设难度最大的山区高速公路项目之一。从筹备到建成，历时7年。
湖北沪蓉西高速公路采用双向4车道，设计时速80公里。
沪蓉西最难的49公里段“武汉设计”创造4项世界之最
全国地形最复杂、建设难度最高的山区高速公路是沪蓉西。记者昨日获悉；“武汉设计”在沪蓉西最难的榔坪至高坪段49公里段创造了四项世界级纪录。
湖北沪蓉西高速公路东起宜昌，西抵利川，沿线存在各种滑坡、岩堆、危岩体、岩溶、岩溶塌陷、地下暗河、崩塌、断裂带及冲积扇等不良地质情况，是公路建设地质最复杂的地方，因而成为沪蓉高速最后建成的一段。
由中交第二公路勘察设计院担负的沪蓉西恩施至利川段长102公里，共有8座特大桥，由于全线层峦叠嶂，峡谷纵横，地势起伏悬殊，在陡峭的山谷间，桥梁无法建墩，只能一跨而过。
巴东四渡河特大桥地处湖北宜昌与恩施交界处，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，塔顶至峡谷谷底高差达650米，被誉为世界第一高悬索桥，主跨900米。二公院副总彭元诚介绍，这么大的跨度，需要悬索桥两根主缆每一根承受22000吨的拉力。靠什么拉住主缆？在平原，我们可以浇筑巨大的钢筋混凝土“锚”，拽住缆。
在山区没有平地，还要保护山体。二公院巧借山体作“墙”，挖了一个下面大上面小的洞，浇筑钢筋混凝土，形成一个“钉”在墙上拉不出去的钉子，主缆拽在钉子上，难题解决了。
位于宜昌榔坪的龙潭河特大桥是世界上最高墩的梁式桥。其主桥墩高178米，这种桥形似“板凳”，站在山间，不能不高。但一高，又会“头重脚轻”，在风的作用下，桥会产生晃动，严重时甚至倒塌。二公院反复寻找“合理值”——既让桥站稳，又不因为桥墩过壮，热胀冷缩时对地基或上面的桥梁产生影响。
据悉，地势最难的49公里段内，二公院还设计了世界最高墩的曲线梁式桥——双河口大桥。世界跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥——支井河特大桥，跨径430米。
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