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高铁靠什么运行速度的
1.高铁是靠电发动、靠电运行的。
2.为了保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道。
3.高速铁路的接触网,保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
4.高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。
高铁靠什么跑的那么快
高铁靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
拓展资料：
架空接触网的末端是牵引变电站，平均每五十千米一座，每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是供电段。
受电弓与架空接触网合称弓网系统。列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车都是运动的。
当列车在以300km/h时速运行时，接触线和弓网是高铁唯一的供电装置，两者相对速度83m/s，细心的你也许见过列车飞驰而过时偶尔会发现有火花出现。
最终列车上的变频电机获取电能后就能高速转动驱动列车前进，目前我国高铁速度测试的模拟实验中，复兴号从0开始加速，一直到正常运营350km/h，仅仅用了6.5秒，最高运营速度达到670km/h。
高铁靠什么运行的?
高铁是靠高压电提供动力的，高铁供电电压为27.5千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。
高铁由电力驱动，与传统的内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点。
因此，世界上大多数高速列车都是靠电力驱动的，即通过铁路沿线架空高压电网供电(我国采用工频单相电压2.5 kV)。安装在列车车顶并沿高压线滑动以获取电能的装置称为受电弓。
高铁和我们的日常用电一样的，都是电网公司提供的，但是高铁是电网公司的特殊客户。普通居民的供电由供电公司输配电，而高速铁路的供电系统包括牵引变电所、接触网和回路。发电厂发电后，通过输电线路送至铁路部门管理的牵引变电所，再通过接触网向铁路供电。
高铁运行原理
高铁最主要就是依靠电能来作为动力的，使用高压电的方式对列车进行牵引往前面运行，简单一点来说就是电力牵引。
高铁运行原理是在高铁车顶位置，可以看到一个受电弓。当手电弓和架空接触网合在一起是弓网系统，目前高压供电的电压是27.5伏。直接通过高铁顶端位置的弓网系统，达到供电的作用。其实高铁在运行期间，全程都是连接一根电线运行的，每小时运行速度在350公里，耗电量大概是9600度。
如果每小时运行在250公里的动车组列车，每小时耗电量就是4800度。这些电力全部都是国家电网提供，当电厂成功发电之后，再去利用输电线路，然后直接送到铁路牵引变电所之中。
触网导线
牵引变电所会把传送过来的电压，然后再去调整成为高铁可以使用的电压，之后再去把电输送到接触网的线路上。当接触网导线接收到高铁所需要使用的电流之后，就能给高铁提供运行的动力，确保高铁可以正常运行。
如果在乘坐高铁的过程中，突然碰到停电的情况，需要时刻保持冷静。因为高铁停电之后，大部分系统都无法运行，此时就要听从工作人员的安排。不要大声吵闹，也不要随便走动。同时还需要合理补充水分，否则很容易引起脱水。
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