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新矿马粉是什么
大概率是福特野马汽车吧
说到美系车,相信大家首先想到的就是动力强悍的“肌肉男“,尤其是福特野马,是美系车中比较出名的一个品牌,跟雪佛兰科迈罗的性能一样出色,但是在国内比较少见福特野马的身影,而在美国却是满大街的存在。
2021 款福特 Bronco 是一款四轮驱动 SUV,有多种装饰级别可供选择:Base、Big Bend、Black Diamond、Outer Banks、Badlands、Wildtrak
马自达6怎么样
2003年,一汽将第一代马自达6车型引入中国,正是这款车让国内消费者真正熟悉了马自达。其动感的外形和出色的操控能力,为其赢得了“日系宝马”、“曲线之王”的称号,也为其赢得了国内第一批忠实的“马粉”。然而,在第三代马自达6进入中国并正式更名为阿特兹之后,这款车并没有带来一鸣惊人的销量。一汽马自达也开始走下坡路,今年8月宣布与长安马自达合并。然而,结束也可能意味着新的开始。最近新款马自达6又有新消息。据海外媒体报道,全新马自达6(国产阿特兹)将于2022年上半年亮相。要知道,现在的马自达阿特兹从2014年发布到2018年有过一次中期改款,但是已经八年没有更换了。这一次,全新的马自达6将另辟蹊径。它将搭载直列六缸大排量发动机,并且将采用前后驱动,这也引起了很多讨论。马自达6全新的外观基于马自达VISION COUPE概念车,低矮的车头,多边形的中网,狭长的灯组,给人一种COUPE的既视感。前脸底部也采用了贯穿式的造型,视觉效果特别锐利。车身侧面看起来非常修长,前长后短的车身设计让它更像一辆轿跑。滑动的车顶设计和小窗户让它看起来相当复古。车尾的造型很独特。大灯点亮后,显示出两个小的圆形灯珠,尾灯也是凹形的,辨识度相当强。它是一个圆形的排气孔,底部有四个侧面,隐约凸显出它的运动气息。内饰部分非常简洁,大面积真皮包裹的中控台物理按键很少。指针仪表盘换成了老式的炮筒造型,中央扶手区域只保留了挡块和启动按钮。有了木质装饰板的点缀,车内的档次感其实很好。据悉,新款马自达6的动力部分将搭载直列6缸发动机,搭配48V轻混系统。最大综合输出功率218kW,峰值扭矩343n·m,传动匹配8AT。光是看到这个参数,相信很多“马粉”已经开始心动了。但在排放越来越严格的今天,如果引入中国,其价格也不会便宜。“实用性”可以说是国内消费者买车时最看重的一点。全新马自达6令人钦佩的外观设计,其实是牺牲了内饰空空间而获得的,所以内饰空空间在同级别车型中呈现劣势。按照目前23.98万元顶配的马自达阿特兹,如果6缸马自达6在国内上市,价格应该不会低于30万元。对于国内消费者来说,这个价格可以安排在BBA的b级车上,显然面子上要高很多。而以30万元的价格购买马自达,估计很多消费者还是会望而却步。即使是大排量,好的驾驶体验,炫酷的外观,在实用性和价格面前,一切都是“浮云”。相信新一代马自达6会有车迷愿意买单的,不过要看新车的定价。
颜值至上陈多美漫画版
颜值,是许多人买车的第一要义。特别对于女性消费者而言,有时候,只要颜值到位了,其他都可以不看。在汽车圈,也有几位公认的大美人,他们的颜值都很高,比如以下小编说的这几辆,不知道你会期待吗?
第一款:一汽-大众CC
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一度被许多网友誉为“最美
车”,可见其颜值属性到底有多高。为啥那么多网友都偏爱它的颜呢?
因为它的好多处设计,都打在了消费者的审美点上。外观上,一汽-大众CC采用了无边界的格栅设计,尺寸非常大,两侧L型灯组也和中网融为一体,显得非常气派,辨识度很高。最值得注意的是,一汽-大众CC的轮眉还采用了微微外隆的设计,有种自带宽体的既视感,显得整个车头更加宽大且凶悍。
内饰设计上,整车也属于比较耐看的那一挂。整车中控面板是对称式设计,很符合国人的审美,而中控屏也是内嵌式的,显得很规整。值得注意的是,整车的前排座椅是那种环抱式的设计,包裹感还是相对不错的。虽然内饰设计并没有外观这么惊艳,但也并不会让人失望。
一汽-大众CC作为一辆B级车,空间也是大家关注的重点。整车的车身尺寸为4865/1870/1459mm,轴距2841mm。光看账面数据其实就已经蛮不错的,而实际乘坐起来,后排对于大多数消费者来说也是比较宽适的,能够满足长途乘坐时必要的舒适感。
动力上,整车搭载一台2.0发动机,提供了高低功率两个版本,低功率版发动机最大功率137kW,峰值扭矩320N·m;高功率版发动机最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。就算是高功率版,整车NEDC综合油耗也能保持在6.9L左右,燃油经济性还是比较顶的。
第二款:凌渡L
这款车其实相信老一辈的消费者并不陌生,产品力确实是杠杠的,深受消费者喜爱。所以凌渡L上市的时候,也是引起了一波不小的热度,但并不是单纯因为它的改款,更多是是因为其大胆的设计风格。
凌渡L采用了狭长的头灯设计,中间的车标由一根贯穿的灯带串联,点亮后辨识度很高。前脸下方则是采用了大尺寸的格栅设计,远看像一张张开的大嘴,气势很足,也很有视觉冲击力。
除了外观上变得更加激进,凌渡L内饰也同样喜人。中控面板采用环抱式设计,中控屏微微倾向驾驶舱一侧,更方便驾驶员操作。车舱内还搭载了30色的氛围灯,夜晚点亮时科技感还是蛮不错的。整体座舱给人的感觉是那种既有科技感,但又不会太过花哨的类型,尺度拿捏的比较好,这点很不错。
空间表现上,凌渡L的车身尺寸为4784/1831/1469mm,轴距2731mm。相比老款车型还是有所增加的,后排的实际乘坐体验也比较好了。最重要的是,整车的后备厢容积增加了,而且还是掀背式尾门设计,更新潮也更能装了。
动力部分,凌渡L搭载一台1.4T发动机,最大功率110kW,算不上很强,但满足城市通勤还是绰绰有余的。我觉得如果只是城市通勤用,动力中等水准反倒更好点,毕竟对于燃油车来说,动力越大就意味着油耗越高嘛。
第三款:宝马2系
23款的
自上市以来,也是受到了不少消费者的关注,尤其是对于那些“马粉”来说,直接眼睛放光了都。外观上,整体变化还是比较大的,前脸依旧是我们熟悉的“双肾”格栅设计,百八十米外就能认出其BMW的身份。两侧的头灯也变得更加狭长,攻击力十足,看起来很凶悍。
相比于外观的亮眼,内饰方面好像就比较平淡了。中控区域依旧是六边形的空调出风口设计,很家族化,上方的中控屏并没有换装大联屏设计,而是仅靠仪表盘采用悬浮式设计,虽然少了些对称美感,但是离驾驶舱更近了,操作起来确实也更方便。
空间表现上,整车的车身尺寸为4534/1800/1434mm,轴距2670mm。实际乘坐起来,确实谈不上宽适,后排空间对于身高超过1.8m的消费者来说还是比较局促的。但这也正常,毕竟这辆车主打的就是驾控和乐趣,较短的车身,才更灵活嘛。
动力部分,就是这辆车的主场了。整车搭载一台2.0T发动机,最大功率131kW,最大扭矩280N·m。虽然账面数据看着不高,但是这辆车轻呀,零百加速最快能达到7.2s,还是有着不错的驾控乐趣的。
以上三款车,你们觉得哪款才是你们的菜呢?
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马粉购新车直降万
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外观方面,2021款CX-4延续了马自达“魂动”的设计理念,跨界轿跑SUV的神韵十足,“大嘴式”进气格栅配上蜂窝状造型,满满的运动感。两边“柳叶式”造型大灯与格栅紧紧相连,融为一体,极具攻击性,发动机盖上的筋线使车头看上去立体感更强。侧面的溜背造型彰显了其轿跑SUV的身份,双腰线设计起到了不错的视觉效果,配上17寸(高配19寸)的“大脚”,从内而外地透露着与众不同。
尾部造型将越野和运动进行了很好地融合,同样“柳叶式”尾灯造型与大灯前后呼应,并由镀铬饰条将尾灯相连,视觉上整体感更强,双出排气造型相信更多年轻消费者会喜欢,车身尺寸方面,新车长宽高分别为4637/1855/1524(1531)毫米,轴距达到了2700毫米,得益于不错的车身尺寸,即使是溜背造型后排空间也不会显得很局促。
内饰最大的变化为配置升级,比如后视镜折叠/并线辅助/定速巡航/前部雷达/四门玻璃一键升降等等全部为全系标配了,因此选择中低配车型会更加划算。同时,新车座椅也进行了重新优化,厂家针对包裹性和支撑性重新评估,更加符合人体工程学设计,最后,车内的NVH水平也进行了优化,对于高速驾驶中的乘坐舒适性有了明显提升。
内饰的整体风格还是更偏向时尚和实用性,三幅式方向盘具备多功能按键,包括多媒体系统调节和定速巡航按键,使用很方便,而且握感也很不错。在如今全液晶仪表盘流行的年代,2021款CX-4依旧采用传统样式反而显得有些独树一帜,不知您更喜欢哪种呢?悬浮式8英寸中控屏集成了多媒体/蓝牙电话和导航等常见功能,同时还支持CarPlay和CarLife。
一汽马自达CX-4的空间一直以来都是网友很担心的话题,但实际它并没有你们想象的那样不堪一击,以身高175cm的车主举例,调整好舒适坐姿前排头部空间还能有2指多,即使后排的头部空间也能达到3指以上,而后排腿部空间甚至能有一拳四指的距离,虽定位为轿跑SUV,但车内乘坐空间完全足够您的日常使用了,唯一遗憾的是后排中间凸起比较高,看来后排中间乘客只能应急乘坐了。
后备厢容积达到了400升,并支持后排座椅比例放倒,可进一步提升储物能力,而且后备厢开口很大,即使存放比较高的大件物品,也能很从容的搬运。除此以外,车内的储物槽并不算多,但利用率很高,都被设计在了你最常用的几个地方。
动力方面,新车继续搭载2.0L或2.5L两款发动机,2.0L最大功率116千瓦(158马力);峰值扭矩202牛·米,2.5L最大功率141千瓦(192马力);峰值扭矩252牛·米,与之匹配的是一台6速手自一体变速箱,同时高配车型还配备了带有前后轮扭矩动态智能分配的四驱系统,200毫米的离地间隙大幅提升了其通过性,别忘了,它可是一辆SUV啊。值得一提的是,马自达引以为傲的加速度矢量控制系统在新车上也进行了升级,能进一步提升车辆的操控性,底盘采用了常见的前麦弗逊/后多连杆独立悬架。
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