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浑河在哪个城市就知道
浑河在抚顺市。
浑河古称沈水，又称小辽河。历史上曾经是辽河最大的支流，同时也是辽宁省水资源最丰富的内河。流域范围在辽宁省中东部。源于辽宁省抚顺市清原县滚马岭，流经抚顺、沈阳、鞍山等市，在盘山县古城子附近纳太子河，汇入大辽河。
浑河全长415公里，发源于抚顺市东部，自东向西，依次流经清原、新宾、抚顺、沈阳、辽中、灯塔、辽阳县、台安、海城等县市境内。抚顺市清原满族自治县湾甸子镇滚马岭是沈、抚两市母亲河——浑河的发源地。
太子河发源地在哪里
新宾满族自治县平顶山镇、本溪县东营坊乡。太子河是辽宁省较大河流之一，位于辽宁省东部。太子河古称衍水，汉称大梁河，辽称东梁河，金时称无鲁呼必喇沙，满语意为芦苇河，明称太子河，清称太资河，即今之太子河。太子河地名来源于战国时燕国太子丹。浑河支流，其上游有二源：北太子河源出新宾县南，南太子河源出本溪县东，在北甸附近汇合后，西流本溪市、辽阳市，至海城市三岔河附近注入大辽河，大辽河流经营口市区注入渤海辽东湾。长413公里，流域面积13883平方公里，流量106立方米/秒，落差463米。
太子河古称衍水、大梁河、梁水。燕太子丹逃亡于此，故名太子河。太子河的水源有南北两支。
南支的源头在本溪市本溪县东营坊乡羊湖沟草帽顶子山麓，北支的源头在抚顺市新宾满族自治县平顶山镇鸿雁沟。
两支流到本溪县马家崴子汇合成一股，蜿蜒西下，经由本溪县、本溪市区，到灯塔市鸡冠山乡瓦子峪村进入辽阳市境。
由鸡冠山南行至孤家子，逶迤西下，经安平、西大窑、沙浒、小屯、望水台、沙岭、黄泥洼、柳壕、穆家、唐马寨等18个乡镇，至唐马寨出境，经鞍山海城市三岔河入辽河，由营口入渤海。
太子河全长353.4公里，流域面积13720.70平方公里，年平均径流量26.86亿立方米。
努尔哈赤发源地在哪儿
中国辽宁省抚顺市新宾满族自治老城村。努尔哈赤（即清太祖，1559年2月21日-1626年9月30日），爱新觉罗氏，出身建州左卫都指挥使世家旁系，清朝的主要奠基者，后金开国之君，八旗制度的创建者。
1616年，努尔哈赤在赫图阿拉称汗，建立后金。萨尔浒战役后，迁都沈阳。之后率军席卷辽东，攻下明朝在辽七十余城。1626年，兵败于宁远之战。同年8月11日，努尔哈赤崩于叆福陵隆恩门鸡堡，葬于沈阳清福陵，尊庙号为太祖，谥号承天广运圣德神功肇纪立极仁孝睿武端毅钦安弘文定业高皇帝。
人物去世：
天命十一年（1626年）七月中旬，努尔哈赤身患毒疽，七月二十三日前往清河汤泉疗养，八月初，病势转危，遂决定乘船顺太子河返回沈阳，八月十一日，乘船顺太子河而下，病死于叆（ài）福陵隆恩门鸡堡（今沈阳市于洪区翟家乡大挨金堡村），终年六十八岁。努尔哈赤葬于沈阳福陵（今沈阳东陵），庙号太祖。
辽河的起源是哪?流向哪?都经过哪
辽河是中国第七大、辽宁省第一大河流，起源于河北省七老图山脉，流经冀蒙吉辽四省区，在盘锦市注入渤海，全长1345km。
辽河上的航运古已有之，最早可以追溯到三国时期。根据《三国志》的记载，公元238年，司马懿起兵征讨公孙渊：
“六月，军至辽东。……宣王令军穿围，引兵东南向，而急东北，即趋襄平。……诸军进至首山，渊复遣衍等迎军殊死战。复击，大破之，遂进军造城下，为围堑。会霖雨三十余日，辽水暴长，运船自辽口径至城下。雨霁，起土山、修橹，为发石连弩射城中。”
此后历朝历代均有与辽河航运有关的记载，如东晋和隋唐间几次征讨高句丽都曾通过辽河运输军粮；辽金时期，辽东的粮食已经开始通过辽河出海，运往中原各地。明朝时辽东地区作为军事重镇，大批军粮需要通过辽河运输，航路从之前的辽阳拓展到开原一带，实现了辽河中下游地区的通航。清初时期也曾利用东北诸河流运输军粮，如新民附近的巨流河城就在这一时期因水运兴起，成为重要的交通枢纽。
2. 繁荣
清朝中后期，随着边禁解除和大规模移民涌入，东北地区日渐繁荣。1858年，清朝在第二次鸦片战争中战败，被迫开放牛庄为通商口岸。随后英国又以牛庄距海太远停船不便为由，强行以营口代替牛庄，于1861年开埠，辽河水运从此得到了空前发展。开埠后的营口“一跃成为东方优质商港”，中外商船云集于此，大批东北土特产、农产品从此运出。《奉天通志》卷七十有记载：
辽河由营口上至通江口，下达海口，内则帆樯衔接，外则轮船飙驰，东省豆麦于此出口者岁以百万计。…在日俄战争以前据俄人册报，乃有船四万艘。
除辽河干流外，航道也深入到太子河、浑河等大小支流中，形成了庞大的航运网络。可以说此时的辽河已经成为了东北地区交通运输和对外商贸的大动脉。《奉天通志》卷一百六十三这样描述：
（辽河）至营口入海，蜿蜒共三千八百里。……其支流贯通奉吉之平原旷野，抱拥之面积达三十五万余里。诚东北之巨大水利也。
辽河河流可通舟楫之利者，仅由营口至郑家屯间之一千四百二十八里间，及支流太子河之韩家店子至三汊河四百零五里，又浑河之长滩至三汊河四百一十里。
3. 衰落
然而，这种空前的繁荣仅仅持续了数十年。1903年，中东铁路全线建成投运，铁路南端直抵大连、旅顺，又有支线由大石桥直通营口；几乎同时，京奉铁路也修建支线从沟帮子到与营口一河之隔的河北。铁路运输对传统辽河水运产生了巨大冲击，营口的港口地位也迅速被大连取代。《奉天通志》卷一百六十二中对此有着详细的分析：
若以大连与营口相较，其优点有四：一曰无冰期。营口每届冬季即结冰，约自十一月下旬至次年二月封河。而大连则终年不冻。二曰富水量。营口当潮涨时，其入口处仅能容吃水十六至十八尺之船舶。而大连当潮落时，吃水二十余尺之大船尚能停泊。三曰起运便利。营口河岸仅能泊船，对于货物上落，设施不完，水路联络殊不便利。而大连建有三四码头，横入海面，上敷设铁道，置起重机上下装卸。仓库林立，尤善保管。四曰距离车站甚近。营口码头去京奉路车站尚隔一河，距南满站亦有二三里之遥。大连车站则傍近码头。有此数点，宜乎大连之蒸蒸日上矣。
除了新建铁路及大连开港的冲击之外，其他的因素也对辽河航运产生了负面影响。1861年辽河在盘山县决口，夺双台子河入海，原营口入海河道水量骤减，河道淤塞、逐渐不利于船只通行，同时中上游疏浚不力，也出现了连年淤塞的状况。《奉天通志》卷一百六十三：
近年以来，上流之土砂顺流而下，淤塞河底成为浅滩，航行逐渐阻塞。且东北特产运输期之冬季四个月，河水冻结，交通杜绝。均辽河水运之缺点也。自南满铁路开通以来，货物运输多取道陆路，辽河水运之价值遂一落千丈。日俄战役以前，辽河来往船舶常达万余，现在不过民船三千余只而已。
4. 现状
由于上述种种原因，辽河航运自20世纪初期起一蹶不振。之后地方政府虽然也有一些补救措施，也依然难挽颓势。随后东北沦陷直至解放期间，由于连年征战，辽河航道淤塞无人管理，港口、船舶等设备也受到很大破坏。
建国初经过一番治理，初步恢复了河海联运。然而随着公路网的建设和完善，内河航运逐渐受到冷落、疏于管理，河流条件恶化，航道也因桥梁、水坝等设施的修建而阻断。截止1985年的数据，辽河干流的通航里程仅为157km，其中大辽河103km（三岔河-田庄台-营口港-河口），双台子河54km（盘山双台河闸-河口）。
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