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电动汽车车速控制原理
1、交流电机。单相异步电机通过电容移相作用，将单相交流电分离出另一相相位差90度的交流电。将这两相交流电分别送入两组或四组电机线圈绕组，就在电机内形成旋转的磁场，旋转磁场在电机转子内产生感应电流，感应电流产生的磁场与旋转磁场方向相反，被旋转磁场推拉进入旋转状态，由于转子必须切割磁力线才能产生感应电流，因此转子转速必须低于旋转磁转速，故称异步电机。
2、直流电机。直流电机有定子和转子两大部分组成，定子上有磁极（绕组式或永磁式），转子有绕组，通电后，转子上形成磁场（磁极），定子和转子的磁极之间有一个夹角，在定转子磁场（N极和S极之间）的相互吸引下，使电机旋转。改变电刷的位置，就可以改变定转子磁极夹角（假设以定子的磁极为夹角起始边，转子的磁极为另一边，由转子的磁极指向定子的磁极的方向就是电机的旋转方向）的方向，从而改变电机的旋转方向。
电动汽车的刹车原理是什么
电动汽车的工作原理是:电池-电流-功率调节器-电机-动力 传动系统 -驱动车辆。电动汽车(BEV)是指由车载电源供电，由电动机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规要求的车辆。
纯电动 汽车和燃油汽车的主要区别(区别)在于四个部分:驱动电机、速度控制器、动力电池和车辆充电器。与加油站相比，它由公共超快充电站组成。纯电动汽车的质量差异取决于这四个部件，其价值也取决于这四个部件的质量。纯电动汽车的使用也直接关系到四大部件的选择和配置。
纯电动汽车的速度和起步速度取决于驱动电机的功率和性能，其行驶里程的长短取决于车载动力电池的容量，而车载动力电池的重量取决于选择哪种动力电池，如铅酸、锌碳和锂电池等。，它们在体积、比重、比功率、比能量和循环寿命方面是不同的。这取决于厂家对整车档次的定位和使用、市场定义和市场细分。
纯电动汽车的驱动电机可分为DC刷、无刷、永磁和电磁、交流步进电机等。它们的选择也与整车的配置、使用和档次有关。此外，驱动电机的速度控制可分为步进速度控制和无级速度控制，包括电子速度控制和无速度控制。有电机轮毂电机、内转子电机、单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。
电动汽车的空调工作原理是什么?
电动车就是电动机将电能转换为札巴机械能的过程，业就是原理。
只不过为了安全可操控还需加入相关的部件，例如，方向，调速，刹车等。
新能源汽车电磁阀控制原理
在驾驶新能源汽车的时候，我们所使用的动力并不是来自汽油燃烧产生的动力，而是由燃料电池与蓄电池混合动力一起驱动汽车行驶的。这也是新能源汽车比传统的燃油汽车节能环保的地方。
既然是汽车，我们就少不了要跟汽车的动力系统打交道，也只有了解了能源汽车的动力系统，我们才能更好的驾驶汽车，不损害我们的汽车。
新能源汽车的燃料电池电动汽车能量是有控制策略的，会随着动力系统的结构形式不同而有所不同，但新能源的能量控制策略有三大基本控制目标，这就是汽车动力性、汽车经济性和汽车续驶里程三种。
在新能源汽车的行驶过程中，燃料电池与蓄电池一起提供混合动力一起行驶，动力系统控制器需要时刻的根据汽车的功率需求及电池管理系统所提供的动力电池SOC，来决定能量在燃料电池系统和动力电池系统之间的分配。也就是需要根据油门踏板、制动踏板、以及档位等相关的信息计算出新能源汽车在此时所需要的转矩以及需求功率，然后在根据相关的需求提供最优化的能量分配。
经过这样的程序，将燃料电池与动力电池的输出经过电机控制器控制，转化为驱动电机的功率输出，从而能够驱动车辆行驶。
看起来新能源汽车的动力并不是像燃油汽车那样只依靠单一的动力去驱动的，但是，无论是燃料电池还是蓄电池，在冬天的时候还是不如燃油汽车有强劲的输出动力，而且，到了一定的年限，新能源汽车所需更换的电池的费用，也能让人抓狂到想买一辆新的能源汽车。嗯，称呼新能源汽车为一次性汽车，感觉还是有点小形象的。
既然新能源汽车的动力系统是被控制的，那么必然的会存在相应的控制策略。只有这样我们的新能源汽车才能正常的行驶并且发挥出其最优秀的性能，那么，新能源汽车的控制策略又有哪些呢？
最常用的控制策略有三个，分别是On/Off控制策略、功率跟随控制策略、顺势优化最佳能耗控制策略等，这都是最常见的是那样控制策略，
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