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创驰蓝天保养太坑了,创驰蓝天技术的优缺点
什么是创驰蓝天技术
“创驰蓝天技术”是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。创驰蓝天的英文名称叫做“SKYACTIV”，而我们谈到的创驰蓝天发动机只是这套系统的一个分支。
第一代创驰蓝天发动机
2011 年，第一代 SkyActiv -G创驰蓝天发动机首次亮相，搭载在 CX-5 车型上，最终达到了事半功倍的效果，在投放市场 第一年就入选沃德十佳。更轻量化的车身结构和更高效的发动机能效，让马自达汽车拥有更低的油耗和更好的动力响应。
第二代、第三代创驰蓝天发动机
第二代创驰蓝天发动机 Skyactiv-X将有可能在 2019 年正式上市，如今 CX-5 刚刚迎来换代，昂科塞拉也刚刚完成中期改款，阿特兹改款不久，因此，这套技术未来很有可能首先搭载在 CX-4 身上。而第三代创驰蓝田技术 Skyactiv-3目前已经在着手研究，据悉最终燃油效率将达到 56%。
创驰蓝天技术的优点
发动机部分：提高燃油效率，省油；
变速器部分：液力变矩器内的锁止离合采用了多片式离合器结构，提高了传动效率，实现了更好的燃油经济性与变速箱响应；
车身部分：高强度钢材的应用率提升至60%，优化车身结构，提高刚度强度的同时实现轻量化；
底盘部分：优化的悬架几何提供更佳的操控稳定性与舒适性，提高副车架刚性的同时实现轻量化；
通过以上技术手段，创驰蓝天技术可以给车辆带来相对较高的动力性、燃油经济性、操控稳定性与平顺性，从而提升了车辆的整体性能。
创驰蓝天技术的缺点
1、配套没跟上
长期以来，马自达在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术，从而让马自达一如既往地成为了偏科生。
2、产品更新缓慢
马自达在中国的产品目录，大部分都是产品周期处于末期或多代同堂的老旧车型，而马自达的新产品投放速度又明显慢于其他主流合资对手，历经多年，搭载创驰蓝天技术的车型仍未在中国市场形成完整的产品阵列。
3、稳定性有待考究
创驰蓝天技术由于是马自达一家独创，所以需要攻克的技术难关特别多，从目前来看，第一代创驰蓝天的性能还算稳定，但距离其上市也不过4年的时间，稳定性还是有待考究的，而后期随着第二代乃至第三代创驰蓝天技术的推出， 这对于马自达来说，压力自然不会小。
4、创驰蓝天保养太坑
上面说到，由于创驰蓝天技术的独创性，有不少在观望的车主担心这辆车的运用的技术太复杂，会增加车辆故障的几率。由于发动机精度加高，后期的保养费用也会比别的自吸发动机贵，不少车主在论坛上也直言马自达创驰蓝天保养太坑，而这无疑会影响到后期的口碑。
马自达创驰蓝天发动机最大的亮点是什么
近日，海外媒体报道了马自达将会在2018年推出第二代创驰蓝天汽油发动机，新发动机油耗表现将比第一代产品提升约30%。燃效提升的关键是新一代创驰蓝天汽油发动机上采用的HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition ，中文译为“均质压燃”）技术，该技术可压缩汽油混合气将其压燃，过去压燃一直是柴油发动机所采用的点火方式。虽然各大厂商都在研究HCCI技术，但基本处于闭门造车阶段，技术细节也较少披露。唯独马自达这家日本南部的车企，持续在发布关于该项技术的进展，甚至连第三代产品的技术方向也已经确定了，目标是实现与混动系统相若的油耗。马自达也有望成为世界上第一个量产HCCI汽油发动机的厂商。下面我们来看看全新创驰蓝天发动机究竟有多神？
● 先看看动力输出效果吧！
根据一些外媒的报道，第二代创驰蓝天汽油发动机将会与第一代一样，有1.5L、2.0L和2.5L等多种排量。外媒的报道公布了新发动机2.0L/2.5L排量的动力参数，2.0L发动机最大功率为170马力，峰值扭矩为215牛·米；2.5L发动机最大功率为210马力，峰值扭矩为275牛·米。
发动机名称 最大功率（马力） 峰值扭矩（牛·米）
2.0L第二代创驰蓝天 170 215
2.0L第一代创驰蓝天 158 202
2.5L第二代创驰蓝天 210 275
2.5L第一代创驰蓝天 192 252
目前阿特兹上的2.0L发动机最大功率为158马力，峰值扭矩为202牛·米；2.5L发动机最大功率为192马力，峰值扭矩为252牛·米。第二代创驰蓝天汽油发动机在动力上相比上代产品有一定的提升。
动力增强，油耗降低是第二代创驰蓝天发动机的主旋律，正好迎合了日益严苛排放法规的步步紧逼。马自达又一次向世人证明了要降低汽油发动机的油耗，除了搭载涡轮增压器的排量小型化之路，还有其它的路可以走得通。估计马自达常务执行董事、动力总成研发负责人人见光夫先生为了推广第二代创驰蓝天发动机技术，又得开始准备新的技术讲解会讲稿了（人见光夫介绍请点击这里查看）。
● 新发动机没有舍弃火花塞
开头我们也提到了，第二代创驰蓝天汽油发动机采用了HCCI均质压燃技术，利用18:1的超高压缩比压燃（通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧）汽油混合气，实现了燃效的提高（压缩比越高，燃效就越高）。
“均质燃烧”中的“均质”，指的是混合气的状态，遍布气缸内的混合气的汽油浓度是均匀的。通过活塞对气缸内的均质汽油混合气施加压力导致混合气升温，当温度上升至一定程度，气缸各处的混合气会同时燃烧。均质压燃技术提升了汽油发动机在中低负载工况下的稀燃极限（过量空气系数λ更大），提升了发动机的燃油经济性。（注：过量空气系数λ=燃烧1kg燃料实际所供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量，该数值越大说明混合气中汽油越少，空气越多，混合气汽油浓度越低。）
同时，由于均质燃烧消除了火花塞点火式汽油发动机混合气燃烧时火焰扩散过程中的能量损失，故燃效更高。
冷车启动时，第二代创驰蓝天发动机会通过VVT可变气门正时机构，延迟进气门关闭时间，让逐步上行的活塞把部分进入气缸的空气推回进气道，降低发动机的实际压缩比，然后用火花塞点燃汽油混合气。通过利用传统的发动机工作循环（如奥托循环）及相关的控制方法（如推迟点火时间）来让三元催化器迅速升温以降低冷机排放水平。
● 主要硬件升级还包括直喷系统
目前还未有消息表明马自达是通过何种方式（改变气缸和连杆几何参数或活塞顶造型等）来达到18:1的超高压缩比，我们也将持续关注。可以肯定的是，第二代创驰蓝天发动机将会在直喷系统上做文章。
HCCI技术的基本原理就是通过活塞压缩混合气使之温度升高至一定程度时自行燃烧，此处的混合气为均质混合气（也就是气缸内各处混合气的浓度趋于一致）。对于HCCI汽油发动机而言，如何把汽油和空气快速混合成为均匀的混合气非常关键，这极大地影响燃效。为了实现上述目标，第二代创驰蓝天汽油发动机将会采用喷射压力更高的燃油喷嘴。更高的压力可以使汽油雾化更充分，从而加速其与空气的混合，提升均质压燃的效率。
产品竞争力方面，2.0L第二代创驰蓝天汽油发动机的动力输出参数与目前主流1.4T发动机相比，最大功率更强，但峰值扭矩稍弱；而2.5L第二代创驰蓝天汽油发动机的动力输出参数介乎于1.6T和1.8T之间。第二代创驰蓝天发动机在动力性能上没有明显优势，我们期待其实际油耗表现能给予我们惊喜。
发动机名称 最大功率（马力） 峰值扭矩（牛·米）
2.0L第二代创驰蓝天 170 215
大众EA2111.4TSI标准功率版 131 225
标致雪铁龙1.6T 167 245
2.5L第二代创驰蓝天 210 275
标致雪铁龙1.8T 204 280
● 剑指混动，第三代创驰蓝天汽油发动机已在路上！
第二代创驰蓝天汽油发动机提升了发动机压缩比并引入HCCI均质压燃技术，实现了油耗的降低和动力的提升，预计在2018年实现量产并装车。马自达给人的感觉是永远有用不完的“黑科技”，第三代创驰蓝天汽油发动机其实已经在路上了。
创驰蓝天技术是什么意思
什么叫创驰蓝天技术
创驰蓝天技术(SKYACTIVechnology)并没有纯粹的某一项车辆技术专有名词，它是日本马自达汽车企业于2010年10月明确提出，对于集团旗下车辆类型的车用汽油与柴油机模块、手动档与自动档汽车变速器、汽车底盘、车体构造等关键元器件提升的技术统称。该技术以马自达汽车技术开发设计的长时间总体目标《zoom-zoom可持续宣言》为根基，争取将“安全驾驶快乐”与“优异的环境保护，安全性性能”和睦兼具。
创驰蓝天技术的缺陷
1、配套设施没紧跟
一直以来，马自达汽车在NVH性能、车内饰质量用材、室内空间应用性等客户体验的薄弱点_有取得非常好改进。致力于自吸而缺乏新能源技术与增加技术，进而让马自达汽车一如既往地变成了两极分化生。
2、商品升级迟缓
马自达汽车在我国的商品目录，绝大多数全是商品周期时间处在后期或几代人同堂的年久车系，而马自达汽车的新品推广速率又显著慢于别的流行合资企业敌人，经历很多年，配用创驰蓝天技术的车系并未在我国市场产生完善的商品列阵。
3、可靠性有待考究
创驰蓝天技术因为是马自达汽车一家独创性，因此必须攻破的技术困难尤其多，从现阶段看来，第一代创驰蓝天的性能还算平稳，但间距其发售也但是四年的_间，可靠性或是有待考究的，而中后期伴随着第二代甚至第三代创驰蓝天技术的发布，这针对马自达汽车而言，工作压力肯定不可能小。
4、中后期保养贵
因为创驰蓝天技术的原创性，有许多在关注的买车人担忧该辆车的应用的技术太繁杂，会提升车子常见故障的概率。因为汽车发动机精密度加宽，中后期的保养花费也会比其他自吸发动机贵，许多司机在社区论坛上也坦言马自达汽车创驰蓝天保养很贵，而这显然会直接影响到以后的用户评价。
马自达GVC是什么
定义：
GVC（G-Vectoring Control）是马自达汽车株式会社发布的新一代车辆运动控制技术，中文名称为“加速度矢量控制系统”。
工作原理：
GVC是马自达独有技术，其他品牌由于发动机、变速器、悬架等性能无法满足GVC精密工作要求而无法实现GVC。
“创驰蓝天”车辆动态控制技术属于马自达革新型“创驰蓝天”技术整体集成中的一员。是通过对发动机、变速箱、车身、底盘等“创驰蓝天”技术的各个单元进行统合控制，提升马自达“人马一体”核心理念中驾驶性能的新一代车辆运动控制技术的总称。
“创驰蓝天”车辆动态控制技术中的首款成果“加速度矢量控制系统（GVC）”，基于“用发动机提升底盘性能”的新思路和以人为本的理念为基础开发而成。通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态，该控制技术属世界首创。
GVC的好处
驾驶乐趣提升
通过最佳化轮胎接地载荷状态，车辆可以更好地按照驾驶者的意愿行动，有效减少多余的包括无意识的方向盘调整操作动作。接地状态的大幅优化为驾乘者带来驾乘愉悦和安全感。
乘坐安心感提升
因为乘客承受的加速度（G）变化过程更为自然顺畅，减少了身体的晃动，改善了乘坐舒适性。提升了在雨雪天气的湿滑路面行驶时的车辆操纵性和稳定性。
安全性提升
不论驾驶人员技术的高低，GVC可在日常的低速行驶、高速行驶、连续过弯行驶、紧急躲避等多种驾驶场景中实现加速度感受保持一致的效果。另外在搭载可精密控制驱动扭矩的“创驰蓝天”发动机和可实现理想车辆行驶状态的“创驰蓝天”底盘技术的车型上，GVC技术可不受驱动方式和车辆级别的制约，广泛应用于各种车型。
以上就是关于创驰蓝天技术是什么原理,创驰蓝天保养太坑了创驰蓝天技术的优缺点的全部内容，以及创驰蓝天技术是什么原理的相关内容,希望能够帮到您。
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