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2.0t什么级别
在固有的思维中，大型豪华轿车本该就是超豪华、高逼格、大排量，而前两点自然是这个级别车型必须回馈给买家的，总不能花着大几十万、上百万买一台没有面子的车吧。而大排量在近几年逐渐变得模糊，面对环保带来的日益严苛的排放政策，似乎在今天看来2.0T已经算得上不小的排量了。S级是三驾马车中最晚搭载2.0T发动机的产品，此前的入门六缸已不复存在，你现在见到的S?320L轿车搭载的便是2.0T+48V轻混系统的动力组合，相比此前使用3.0L?V6双涡轮增压的老款S?320L价格只下调了3.4万元。这么一看这两个气缸也是挺不值钱的，那么2.0T的奔驰S级是否只是为了满足所谓的面子工程呢？
#面子工程做的同样到位
很多人说从S级的外观很好辨认出这台车的配置，即便是换了尾标依然能从轮毂、排气等等部位分辨出低配还是高配。
对于S级的外形，能找到很多的赞美词汇，但历代车型最贴切的形容词一定是优雅、端庄。怒而不威，是奔驰设计师对奔驰S级的评价。不像宝马7系的臃肿厚重，也不像全新一代A8L前卫感爆棚，奔驰S级的外观设计所呈现出来的是老派的豪华优雅，这一点并不容易实现。
在车头位置很难看出这台S级为全系的最低配车型，三道杠”日间行车灯也强调了自己的家族地位。MULTIBEAM?LED大灯系统，和奥迪A8身上的那套矩阵式LED大灯功能相同，可根据路面情况、实际照明需求对灯腔内的84颗LED进行单独操控，以达到不同的主动照明效果。
在去年成都车展上推出的臻藏版轮圈已经升级到了19英寸，而图中的这套18英寸轮圈实际看上去确实略微显小，从轮圈造型也能分辨出这台车的配置，如果觉得这样不够显身份，就只能另外花钱进行选装了。
简简单单有很优雅的尾部除了尾标外，基本上也与高配车型无异。经典的尾部造型已经经历了6年的时光洗礼，现在看起来依然够大气、不过时。双边单出的排气布局，用类似菱形的金属罩包裹起来，显得也很有力量感。
#太多的买家是因为双屏内饰而不再纠结
奔驰向来是最会烘托豪华感的一个品牌，这点毋庸置疑。在竞品中，奔驰S级的内饰也是最有豪华气息的，虽然经历了5年多的时间洗礼，但现在也跳不出什么毛病，唯一一点可能就是缺少点前卫感。
并排摆放的两块12.3英寸的液晶屏，就是奔驰S级内饰最吸引人的一点，很多买家也正是看重了这两块大屏。但如果再加入触屏操作就更完美了，不过下一代S级的内饰谍照已经曝光了，在现款车型上我们也不必进行纠结。
多功能方向盘上新配备的双拇指控制系统非常厉害，车内的各项功能操作只需大拇指左右滑动、轻点方向盘上的小触摸板即可，实际使用非常便利人性化。
由于是低配车型，所以这台S?320?L的车内配置并不丰富，特别是后排，坐起来并没有想象的那么舒服。最有代表性的翻毛头枕也要进行选装了，而且后排座椅不但坐垫比较短，座椅填充物也不算很柔软，最重要的是不支持调节。总之，如果想要更好的豪华VIP体验，你就只能多花钱了。
#48V轻混系统只是嘘头罢了？
本身旗舰车型推4缸发动机就容易被人鄙视，而且这级别车型的消费者可不是人傻钱多，钱越难挣花钱也就越理性，因此S级入门车型6缸变4缸加入48V轻混系统这件事，肯定不是在敷衍消费者。
在固有的思维中，所谓的48V轻混系统可能是个更大的“电瓶”，其主要目的还是为了给各类电子系统供电，但其实并没有这么简单。48V电气系统包含电动机、48V锂电池、直流/交流转换器以及电池总成控制单元，但如果想让48V电气系统真正达到节油的目的，光有硬件肯定不行，还需要各项技术进行支持。比如动能回收、滑行模式、进阶起停、可变负载点等等。
48V系统取消了传统的起动机，将ISG一体式的发电机/电动机布置在变速箱与发动机之间。ISG一体式发电机/电动机可以单独驱动车辆以低速行驶，并可以在发动机运转的同时参与输出，说白了就是低速能代替发动机输出动力，特定条件下也可参与到发动机的输出中，改善动力体验。S级所搭载的48V轻混系统具有单独的电控智能系统，配备单独的电池组为其供电。位于车辆尾部的0.88kWh容量电池组，为ISG一体式发电机及电动机提供能量。并可同时驱动空调压缩机、电动水泵以及电动涡轮增压器。在减少油耗的同时，为驾乘者带来不间断供应的空调，不过总的来说还是为了更省油。
#四缸的奔驰S级会变成小绵羊吗？
代号为M264的2.0T发动机+48V轻混系统的动力组合最大功率299马力，峰值扭矩400牛·米。从账面数据来看还是非常抢眼的，可毕竟S级的自重就比较大，那么实际驾驶中会不会出现心有余而力不足的情况出现呢？
动力输出在48V系统的加持下循序渐进，相当平顺，更像是开着一台自吸的大型轿车。这套轻混技术解决了我们对于启/停系统接入突兀的痛点，很好地平衡了在发动机启动瞬间与行驶时的平顺性，你几乎无法察觉发动机已经停止工作或重新开始工作的过程。发动机与变速箱之间匹配度很高，线性的提速不会让车内有任何不悦，当然这里就别谈什么激情不激情了，激情源于AMG，舒适来自S级。但可以肯定的是7秒的百公里加速绝度不会让这台S级开起来感觉到肉，高速巡航动力储配也足够，只是和此前6缸的S?320?L比起来稍稍有些青涩，中后段动力储配也要弱一些。
虽然四缸的S级听起来会令人比较纠结，但其实实际开起来也不会觉得有什么廉价感，静谧的氛围、滤震优秀的底盘及悬架，2.0T+48V的动力组合储备也绝对够用。不过作为全系的最低配车型，S?320?L的配置确实显得低了一些，特别是对于后排的照顾明显一般，舒适性并不符合期待值。这就难免让S级的主力车型继续保持在6缸版本，毕竟大多数S级的用户还是会有司机进行驾驶的，因此第二排的舒适性会显得非常重要。不过目前S?320?L终端优惠后的裸车价格大致在78万元左右，这在以前看来是完全不敢想象一件事。
奔驰电子涡轮风量怎么调
在这个涡轮增压的时代，它的优势不容忽视:这种强制进气可以在大多数工况下提供更充足的空气源，提高发动机功率，达到有效的节能减排效果。当然，涡轮增压不是万能的。为了让它有效工作，需要给它一定的反应时间，也就是我们常说的涡轮迟滞。如何彻底杜绝涡轮迟滞？让奔驰新S级电子涡轮供应商（查成交价|参配|优惠政策）博格华纳告诉你。
博格华纳作为全球领先的涡轮增压器供应商，一直致力于向各车企供应其产品。在当前小排量涡轮增压的趋势下，博格华纳取得了不错的发展。除了普通的废气涡轮，它们还具有可变涡轮几何形状，这是在一些保时捷718（查成交价|参配|优惠政策）和911车型上组装的。如今，掌握了核心技术的博格华纳似乎并不想止步于传统的废气涡轮产业，而是要开发并量产其电子涡轮产品。
众所周知，传统的废气涡轮虽然在一定转速下提供了更好的强制进气效果，但其自身的缺点也非常明显:涡轮迟滞现象。要想驱动废气涡轮达到增压效果，需要让废气推动由惯性力驱动的涡轮，然后带动同轴叶轮旋转。但在整个过程中，废气需要克服排气背压才能驱动涡轮高速运转，而这种现象会导致发动机动态响应相对滞后，从而导致我们常说的涡轮滞后。
要解决这个问题，目前各大涡轮增压器供应商都会有一个非常常见的方案进行优化:更换小惯性涡轮。这种涡轮体积小，涡轮叶片的惯性相对较小，所以废气会更容易被向上推，涡轮滞后现象也不明显，因此在小排量发动机中非常受欢迎。但由于它无法达到大尺寸涡轮的增压效果，且其对强制进气压力的贡献相对有限，将无法应对大排量发动机，且仍属于传统的排气涡轮，因此无法彻底根治涡轮迟滞现象，在低发动机转速下仍无法提供稳定的增压效果。
与传统的废气涡轮相比，电子涡轮具有独立的驱动源，因此不会受到排气背压的影响，进而实现随叫随到的增压效果。但是，这里会有一个问题。废气涡轮由废气驱动，优化后的涡轮叶片会受到离心力的影响，容易实现高速运转，进而带动叶轮达到良好的增压效果。然而，电动涡轮的驱动力来自电机，其发展很大程度上受到其驱动电机技术水平的制约。也就是说，如果驱动电机的转速没有达到一定的高度，其增压效果就不会明显，而这个问题也是一直制约电动涡轮发展的关键。
48V车载电源系统表面上看起来只是增加了电压，但实际上背后的工作还是很大的:一是安全性，48V电源属于电压较高的电源系统，所以在整个电源系统的短路和绝缘保护上要做更多的工作；其次，现阶段很多汽车电器还处于匹配12V汽车电源系统的阶段。这样完整的创新需要涉及到众多供应商的共同调整，工作量巨大，成本高昂。
不仅是电动涡轮，还有主动防侧倾杆、弱混合动力等很多技术都需要依靠这种48V供电系统来实现更好的功能。因此，目前48V供电系统可以打破现有车辆电压的瓶颈，是未来实现更先进的车辆电子技术的基础平台。
中期改款奔驰S 500搭载全新开发的M256直列六缸废气+电子涡轮增压发动机。依靠其快速响应，电子涡轮增压器可以快速补偿废气涡轮的迟滞，实现动力的线性输出，保证发动机更加平顺舒适，同时还能提供更加快速的动态响应。
可能有人会说，这一套eBooster电子涡轮好像离我们还很远，但真的是这样吗？我不这么认为。据IHS Global Insight预测，到2025年，48V弱混合动力汽车的市场份额将占全球轻型混合动力汽车市场的95%，几乎占全球混合动力汽车总量的一半。其中，中国将是未来混合动力和新能源汽车的主要市场，也就是说，48V电源、弱混合动力技术和电子涡轮很可能成为未来的主流技术。甚至为了应对未来的这种趋势，博格华纳还打算在中国建设其eBooster电子涡轮工厂，以进一步降低电子涡轮的技术成本，并向越来越多对人民更友好的中国品牌汽车普及。现阶段，江淮有意加入“48V团队”，去年借助48V供电系统展出了其江淮瑞丰M4车型。
新款奔驰s级或换装2.5t六缸发动机怎么样
新款 奔驰S级 （ 查成交价 | 车型详解 ）全系都使用了3.0升涡轮增压发动机，这款车使用的发动机有三种不同的功率调校，并且搭载了48v轻混动系统。
日前，我们从相关渠道获悉， 奔驰 S级 或将在未来换装2.5T发动机，以应对国内积分政策。目前国内上市的全新S级均搭载3.0T+48V微混系统，而低/中功率版本的S 400 L和S 450 L或将受到波及。
这样的事件并非没有先例。2021年广州车展上，新款 奔驰GLS 上市，当时上市的G LS 400和GLS 450便搭载的是奔驰M256 2.5T直列六缸发动机（313马力和367马力版本），同时这套动力也仅在中国市场推出。不过随着3.0T发动机通过排放认证后，平行进口的3.0T版本GLS也正式进入市场销售。因此，奔驰官方引进国内的GLS 450车型也更换回了3.0T版本（同为367马力版本），GLS 400依旧保持了2.5T动力的配置。
因此对于此次的奔驰S级来说，从3.0T发动机换为2.5T发动机或许也是出于同样的原因。但值得注意的是，由于平行进口的海外版本均搭载3.0T高功率版本发动机（435马力版本，对应国内S 500 L）。而受到波及的S 400 L和S 450 L两款车，并没有海外版本平行进口车型作为参照，因此在更换为2.5T发动机后或将没有机会像GLS一样，从2.5T再换回3.0T。
因此如果消息属实，那么2.5T的奔驰s级将会很快与大家见面。
而更加值得注意的是，国内在售的 迈巴赫S级 也同样搭载了367马力（中功率）版本的3.0T发动机，未来 迈巴赫 s级也极有可能更换2.5t发动机。
为了降低尾气排放量和燃油消耗量，很多汽车厂 商 都在使用48v轻混动系统。
在内燃机的潜力被压榨到极限后，想降低排放并且确保动力不损失太多，只能依靠电动机的帮助。 @2019
奔驰s级混动版为什么便宜很多
奔驰s级轿车从1951年问世以来，一直就是豪华的标杆。豪华，气度不凡，细节极致，舒适尊贵，一直就是豪华车的代表。在9月2日，奔驰将会全球发布全新一代的s级车型，代号是w223。
前段时间曝光了，全新的奔驰s级搭载v6，v8和v12发动机。
有海外媒体曝光了奔驰全新s级的动力情况，一共有3种动力配置，分别是
s500，M256 3.0T L6加上48V轻混；
目前曝光的最低配为s500，该车搭载的是奔驰M256 3.0T直列六缸发动机，并匹配了EQ Boost轻混系统；发动机最大功率为435马力，电动机的最大功率为22马力。
s580，M176 4.0T V8加上48V轻混；
s580则搭载奔驰M176 4.0T V8双涡轮增压发动机，和s500一样，匹配EQ Boost轻混系统，其中发动机的最大功率为503马力，电动机的最大功率为22马力。
s580e，M256 3.0T L6加上电动机+电池的插混系统；
插电混动版s580e，和s500一样搭载M256 3.0T直列六缸发动机，最大功率为367马力，匹配了142马力的电动机，总输出功率达到了510马力。在28kWh电池的满电下，纯电续航里程可以达97km。
其实，最令人激动是AMG版本，s73也许会随本次AMG的发布而重生。本次AMG最先推出的是S63 AMG EQ Performance 4MATIC+插电混动动力，搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机和电动机，最大功率为816马力，百公里加速小于3秒。
那么本次全新s级会引进哪些配置车型进入中国呢？根据最新消息和奔驰s在国内的一个动力布局情况，应该会引入4缸的小排量发动机配置，比如M264的1.5T和2.0T，以拉低s级的门槛价格。
然而对比宝马，宝马7系动力配置似乎更加丰富。目前来看，宝马7系将会发布汽油、柴油、插电式混合动力以及纯电动版本。并且由于新一代的宝马7系的传动系统会采用单一架构，同时宝马7系还取消了v8和v12发动机。也会和奔驰s级一样，采用混动，那么7系的B58加上电动应该和v8的动力相当。
奔驰s级和宝马7系奥迪A8之间的差距，是看得见的越来越大。路上奔驰s级越来越多，迈巴赫也越来越多，期待全新奔驰s级的表现。
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