机场卫星厅是什么意思,深圳机场为何要建卫星厅图

本文目录

• 1.深圳机场为何要建卫星厅图
• 2.香港机场卫星厅廊桥
• 3.香港机场为何取消了卫星厅呢
• 4.深圳卫星厅和航站楼的区别

深圳机场为何要建卫星厅图

业务的拓展延伸。

根据规划,深圳机场卫星厅设计年旅客吞吐量2200万人次,启用后将新增42个标准廊桥机位，项目启用后有助于进一步提升深圳国际航空枢纽发展能级,更好支撑“双区”建设。

卫星厅其实是航站楼布局的一种形式,它适用于中转旅客多的枢纽机场。

香港机场卫星厅廊桥

香港机场是亚太地区最繁忙的机场之一，每天的客流量非常大。香港机场早前建了很多卫星厅，现在都逐渐取消了。那么原因是什么呢？
机场的卫星厅是指独立于机场主航站楼的小型航站楼。一些机场在设计之初，为了充分利用土地，就规划了卫星厅。随着业务的发展，一些机场被迫在主航站楼外扩建新的小型航站楼，成为卫星厅。大部分被称为“卫星厅”的航站楼需要使用班车。如果建隧道或天桥，原则上不应该叫“卫星厅”。

全球很多机场都有卫星厅，中国的香港、浦东、深圳、成都也有卫星厅(或正在建设中)。因为没有隧道和天桥，在繁忙的机场，卫星大厅的效率很差。
卫星厅效率低主要是因为需要使用摆渡车。摆渡车把一群吵吵闹闹的乘客拉到卫星厅后，这些人要等一等再排队才能一个个上车，所以需要提前很久从主航站楼转到卫星厅。但如果有的乘客追不上，用专用巴士拉到卫星厅，费时费力，还不如把他扔了。所以，如果你有错误的经历，多半与此有关。总之没有廊桥方便。

即使有小火车连接的“卫星厅”，其效率也没有主航站楼高，因为小火车一般不能24小时运行。晚上乘客太少的时候，用小火车不划算。因此，即使在新加坡或香港这样的大型枢纽机场，也会在夜间停运小火车，转而使用发车间隔长的大巴。如果晚上需要跨航站楼中转，就不能不考虑这个问题。
如果真的想提高效率，当然要修一条路，让乘客直接走。

中国在机场建设上追求面子，喜欢把主航站楼做得超级大，所以不需要卫星厅。在中国内地，机场有很多“远程座位”。乘客在主候机楼等候。时间快到了，他们会提前堵车，被拉到很远的航班上登机。不要想着购物和吃饭。因为不注重效率和旅客体验，所以提建议的人很少，基本没有必要建卫星航站楼。
然而，由于近年来客流的快速增长，一些枢纽机场开始建设新的航站楼，一些外行媒体将这些新航站楼称为“卫星厅”。但实际上，除了双流机场的卫星厅是真的卫星厅，其他都是“假货”。

中国最著名的机场卫星厅在香港。它建于2010年，旨在提高效率和体验。当时香港机场蓬勃发展，宽体飞机增长迅速。为了给宽体飞机预留主航站楼宝贵的廊桥资源，香港机场在T1北侧修建了这座“卫星厅”。提供10个窄体机停车位，商场内各类卫生间一应俱全，有效提升了顾客的等待体验。
但是说到效率，就很让人失望了。由于香港机场过于繁忙，主航站楼和卫星厅之间的大巴总是需要等待过往飞机，很难保证旅客能按时送到卫星厅。同时，由于上车区空间狭小，候车时比较拥挤；摆渡车排放的废气在低空间无法消散，经常被乘客投诉。

所以这个卫星厅的改造很早就提上日程了。
为了应对客流的增长，2016年，香港机场修建了“旅客走廊”，大大缓解了卫星厅的压力。乘客走廊通过地下列车与主航站楼相连，乘客可以在几分钟内来回穿梭，非常方便。

但为了彻底解决卫星厅的效率问题，香港机场在旅客走廊开通后并没有放弃卫星厅，布
在世界范围内，敢这样在飞机上建天桥的机场不多。著名的是吉隆坡第二机场(KLIA2)，这里有一座“飞机桥”连接着KLIA2两条长长的平行走廊。因为KLIA2主要是亚航使用，而A320飞机是亚航最受欢迎的一种，所以这个天桥只需要让A320这种中型客机通过，而且不是很高。

相比之下，香港机场的卫星天桥可以用“高大上”来形容。香港机场是世界上最重要的枢纽机场之一。空客A380和波音747是常客。为了不影响效率，这天桥也太离谱了。据La总经理说，A380可以轻松通过，到时候绝对是一景！
只是，这么大的工程要花多少钱？

香港机场做了大量的建设和规划来提高效率。前几年国内三大航空公司的窄体机主要停靠在卫星厅。但是因为国内航班准点率差，拖慢了香港机场的效率，所以现在几乎都扔在了远处的座位上。所以现在香港机场的格局是：重型飞机在T1，旅客走廊主要由香港航空、香港快运、低成本东南亚航空使用，来自内地的窄体飞机因为总是晚点，被安排在效率最低的远机。
香港机场的卫星厅现在主要由国泰港龙的窄体飞机使用。因为是基地公司，所以更容易安排廊桥，有利于提高效率。因此，在“天桥”建成后，如果你乘坐国泰港龙的窄体飞机进出香港机场，你将体验到这座巨大的“天桥”。

效率从来不取决于天气。为了提高效率，AA香港不仅不担心，还舍得花钱。

香港机场为何取消了卫星厅呢

香港机场是亚太地区最为繁忙的机场之一，每天的客运量都非常大，早前香港的机场修建了不少卫星厅，但是现在已经逐步取消了卫星厅，那么这是什么原因呢?

机场的卫星厅是指独立于机场主航站楼之外的小型航站楼。有些机场在设计之初，为了充分利用地皮，规划有卫星厅。有些机场是随着业务发展，被迫在主航楼之外扩建新的小型候机楼，成为了卫星厅。被称做“卫星厅”的航站楼，大多需要使用摆渡大巴前往。如果修建了地道或者天桥，原则上就不应该再叫做“卫星厅”了。

全球很多机场都有卫星厅，我国的香港、浦东、深圳、成都等也都有卫星厅(或者在建)。因为没有地道或天桥相连，在繁忙的机场，卫星厅的效率是很糟糕的。

卫星厅的效率低下，主要是因为需要使用摆渡巴士。摆渡巴士把一群乱哄哄的乘客拉到卫星厅之后，这些人还得再次等候和排队，才能逐一登机，所以需要提前很久就将他们从主航站楼转移到卫星厅。但如果有个别乘客没赶上，也使用专门巴士拉到卫星厅的话，费时费力不划算，还不如扔掉他。所以如果你有误机的经历，多半与这个有关。总之，不如廊桥方便。

就算有小火车相连的“卫星厅”，其效率也没有主航站楼高，这是因为小火车一般不能24小时运作。晚上旅客太少的时候，使用小火车也不划算。因此就算是在新加坡或者香港这样的大型枢纽机场，夜间也会停止小火车，改用发车间隔很长的巴士。如果你在夜间需要跨航站楼转机，就不能不考虑这个问题。

如果要真正地提高效率，那当然还是修条路让乘客能直接走过去。

我国在机场建设方面追求面子，喜欢将主航站楼搞得超级庞大，因此不太需要卫星厅。在我国内地，机场都拥有很多“远机位”。乘客在主航站楼里候机，时间差不多了就提前塞车里拉到远机位去登机，购物吃饭统统就不要想了。因为不注重效率与乘客体验，提意见的人很少，也基本上没有建设卫星航站楼的必要。

只是由于近些年来客流增长的实在太快，有些枢纽机场开始兴建新的航站楼，有些外行媒体将这些新航站楼也叫做“卫星厅”。但实际上，除了双流机场的卫星厅是真实的卫星厅以外，其它的都是“冒牌货”。

我国最著名的机场卫星厅在香港。它建成于2010年，目的是为了提高效率和提升体验。当时的香港机场日渐兴旺，宽体机增长迅速。为了将主航站楼宝贵的廊桥资源保留给宽体机使用，香港机场在T1北侧修建了这座“卫星厅”。它提供10个窄体机的停机位，里面商场厕所一应俱全，有效地提升了客户的候机体验。

但是要说到效率，很是令人失望。因为香港机场过于繁忙，往来主航站楼与卫星厅之间的巴士总是需要等候过路的飞机，很难保证按时将乘客送至卫星厅。同时因为接驳的上车区空间狭小，候车时拥挤不堪;摆渡中巴排放的尾气在低矮的空间无法消散，常常被乘客投诉。

所以改造这个卫星厅，很久以前就被提上了议程。

为应对客流增长，2016年香港机场建成了“客运中廊”，极大地缓解了卫星厅的压力。客运中廊与主航站楼有地下小火车连接，乘客可以在数分钟之内穿梭来往，非常方便。

但为了彻底解决卫星厅的效率问题，香港机场并没有在客运中廊启用后放弃卫星厅，反而提出了大胆的想法：修一座天桥将它与主航站楼连起来!

现在，这座天桥已经初具雏形了!

在全世界范围内，敢于这么在飞机上修建一部天桥的机场不多。比较著名的有吉隆坡的第二机场(KLIA2)，那里有一座“飞机天桥”连接KLIA2两条长长的平行指廊。因为KLIA2主要供亚航使用，亚航最多的是A320飞机，因此这座天桥只需要能让A320这种中型客机穿过就行了，并不是十分高大。

与之相比，香港机场卫星的天桥可谓“高大”。香港机场是全球重要的枢纽机场之一，空客A380和波音747都是常客，为了不影响效率，这座天桥高到令人发指的地步。依拉总看来，A380可以轻松地穿过，届时肯定将成为一景!

只是，这么一个大工程，要花多少钱哇?

香港机场为了提高效率做了很多建设与规划。在前几年，国内三大航的窄体机主要停靠在卫星厅。但是因为国内航班糟糕的准点率拖低了香港机场的效率，现在几乎都被扔在了远机位了。所以现在香港机场的格局是：重型机在T1，客运中廊主要由香港航空、香港快运和东南亚廉航们使用，大陆来的窄体机因为总晚点，被安排在效率最低的远机位。

香港机场的卫星厅现在主要供国泰港龙公司的窄体机使用。因为是基地公司，安排廊桥时比较轻松，有利于提高效率。所以，在“天桥”建成之后，如果你乘坐国泰港龙的窄体机出入香港机场，你将有体会这座高大无比的“空中天桥”。

效率从来不是靠天吃饭。为了提高效率，香港机管局不仅操碎了心，也真舍得花钱。

深圳卫星厅和航站楼的区别

区别在于航站楼就是候机楼，它联系着机坪和地面交通系统，还需要完成乘客及行李的安排。而卫星厅则是航站楼的一个分类，也就是卫星式候机楼，它还可分为廊道式、综合式、前列式。

事实上，卫星厅的主要功能是供乘客停留和等待飞机。此外，它还可以在大楼内进行安检和检票，它和航站楼没有什么特别的区别，只是名字有所不同。

不过卫星厅听起来更科技、更正式、更高档。而且，浦东国际机场的航站楼是世界上非常有名的航站楼，不仅空间面积大，更有科技感，客容量也位居世界前列。

卫星厅的优点是什么

卫星厅近机位数量众多，近机位候机区域面积利用率高。根据基地航空公司的规模，可独立使用一个或几个登机厅，有利于航空公司航班保障和旅客出行。主楼可设置集中商业区，增加营业收入。在一个登机厅内，旅客步行到每个登机口的距离相同，也可以在登机厅中间设置商业区。

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