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什么汽车碰撞最安全
碰撞吸能区的概念是梅塞德斯•奔驰在20世纪60年代首次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分（如果不是全部）的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。
人们常将汽车的碰撞分为“一次碰撞”，而将人体与车内部件地碰撞成为“二次碰撞”。 这样来分的话汽车可分为两类区域，即乘员安全区和缓冲吸能区。
乘员安全区和缓冲吸能区的关系
“一次碰撞”在很大程度上决定了“二次碰撞” 的剧烈程度，因此“一次碰撞”对人体损害有很大影响。控制好“一次碰撞”，对减少人体损伤有重要意义，合理设计汽车结构的缓冲与吸能特性是控制好“一次碰撞”的关键。
仅从乘员不被汽车碰撞变形后产生挤压受伤的角度看，乘员安全区在碰撞中的变形越小越好。要使乘员安全区变形小，就要求缓冲吸能区有较大的总体刚度， 但缓冲吸能区的刚度过大又会影响汽车的缓冲吸能性能。从缓冲吸能角度看，缓冲吸能区的刚性应足够小，变形应足够大，这就导致了乘员安全区变形小与缓冲吸能区变形大的矛盾。
防倒吸装置是什么
吸能装置就是一种发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力，以减少对行人与驾乘的伤害的装置。
一般汽车在前、后及车内采用能够吸收撞击能量的吸能装置，如吸能式保险杠、吸能式转向盘、高吸能的压扁区等吸能装置。
吸能式保险杠主要作用是对车辆自身、行人起保护，能量吸收器可采用橡胶、油、泡沫、树脂等材料。吸能式方向盘有柔软的外表皮，在一定程度上可起缓冲作用，当发生撞车意外时，其骨架也容易变形，吸收冲击能量，保护驾驶人员。
高吸能的压扁区指的是当车体受撞击时，压扇区能以一种可以预见的形式发生断裂或破坏，在一定程度内被压扁，从而最大限度地吸收车辆所受到的撞击能量，使乘员不受直接撞击。
车身小凹陷用什么吸出来
车身吸能作用：就是车子在碰撞是会从碰撞点开始，车身的外板和结构件发生变形，在变形的过程中逐步减少乘客在驾驶室里的冲击力。车子的吸能区变形是有规律的，比如发动机部位的前纵梁碰撞会使发动机下陷，放置把发动机顶到驾驶室的人。后边的后纵梁碰撞会上翘，保护邮箱不会被挤压，爆炸，还有很多的吸能设计，福特车还可以属于中档略偏上一点。
车身小凹陷用什么吸出来
通俗说
两个石头碰撞和两块海绵碰撞有什么区别
随着现代轿车技术的不断进步和道路条件的不断改善，轿车的速度越来越高，随之带来的就是发生碰撞意外几率的增加，给车内乘客的人身安全带来的极大威胁。全世界不计其数的交通意外伤亡使人们不得不倍加关注汽车安全。为了在发生碰撞更好地保护车内乘客的安全，轿车车身的前后均应设计变形区，或者称为吸能区。以便保证在发生碰撞时，轿车车身的变形能够按照预先设计的方向逐渐变形直至停车，从而尽量减小传递到乘客舱和乘客身体的冲击，减小乘客舱的变形，保障车内乘客安全。
设计变形吸能区时，需要在车身上设计一些强度比较小的区域。在发生碰撞时这些区域会断裂或者发生折叠，而不会向乘客舱方向挤压。经过精确设计变形吸能区的轿车，可以准确预测在发生碰撞时车身的变形方向和程度。长安福特高强度吸能车身也是吸能车身的一种，长安福特在车身及引擎盖内侧均设计有分力皱折设计，当车辆受到撞击时，能将撞击力道向上或左右分散，以减缓传至车舱内的力量，也可以避免遭受撞击变形的车身板件突刺到驾驶舱内而造成更严重的伤害。
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