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轿车通常采用什么悬架
轿车通常采用麦弗逊式悬架。
汽车悬架有很多种形式，生活中比较常见的要数麦弗逊悬架、扭力梁悬架和多连杆悬架。除了这些，还有很多其他类型的悬架。整体桥悬架就是左右车轮固定在同一根轴上，左右车轮和车桥是属于同一个整体。
整体桥悬架的优点是结构简单、皮实耐用、承载能力强，经常被用作卡车悬架，部分硬派越野车也采用这种悬架，比如坦克300的后桥、JEEP牧马人的前后桥、BJ40的后桥等等。其缺点是车辆在行驶的时候，左右车轮会发生干涉，毕竟两个车轮属于“同一根轴上的蚂蚱”，左侧车轮跳动，必然会影响到右侧车轮。
悬架的作用
扭力梁悬架属于半独立悬架，左右车轮虽然是通过桥体连接，但是重点就是这根桥体不是“硬”的，它能在车轮跳动的时候发生形变，产生扭力。这种悬架的优点就是结构简单、成本较低、维修经济方便，而且在布置的时候侵占的空间较小，所以留给座舱的空间更大。
扭力梁悬架的缺点就是舒适性比不上独立悬架，操控性也不及独立悬架。目前很多畅销车都在使用独立悬架，比如轩逸、朗逸、XR-V、缤智等等。其实在铺装路面上，扭力梁悬架和独立悬架的舒适性表现差不了多少，单从体验上来说，开不出来差别。
整体式驱动桥采用什么悬架
整体桥悬架的优点有：承载力强、适合越野或者恶劣路段、利于维护和改装。
整体桥悬架指的是汽车的两个车轮由整体的车桥结构连接，同一个车桥上的车轮没有相对运动。
整体桥悬架应用的时间比较长，从它的出现发展到今天，它的结构并没有出现太多的变化。
一般而言，整体桥悬架的驱动桥由以下几部分组成：差速器壳体、桥管、半轴、轴承等。
整体桥悬架根据结构的不同，又可以分为两个种类：半浮式和全浮式半轴。
1、半浮式半轴：
半浮式半轴直接连接的部分是轮毂，承受的力包括两个部分：驱动力和来自轮毂的纵向扭力。
这种整体桥悬架的荷载力有限，但是结构相对简单，重量较轻，多用于早期的轿车和轻型货车。
2、全浮式半轴：
全浮式半轴也是和轮毂连接，但需要借助法兰、轴承，所以说，半轴只传递驱动力，而不承受扭力。
这种整体桥悬架承受扭力的部分是车桥桥管，有着更广泛的应用，也是现在乘用车使用最多的一种结构。
本田为什么没有硬派越野车
由于整体桥梁悬架结构简单，不易损坏，整体桥梁悬架能承受较大的扭矩。当越野或面对一些复杂的路况时，整体桥梁悬架可以提高车轮的抓地力，从而提高脱困性能。
一般硬派越野车都会使用整体桥悬架，比如jeep牧马人，奔驰G，路虎卫士等。
从车底看，整体桥梁悬架与卡车悬架相同。该悬架的差速器和半轴包裹在钢壳中，因此整体桥梁悬架的耐久性非常好。
大多数硬派越野车使用非承载式车身、普通家用车和城市suv所用承载式车身不同，非承载式车身的大梁与车壳不一体，大梁与车壳可完全分离。
非承载式车身具有很强的抗扭性，采用这种车身设计的汽车可以应对较差的路况。
大派越野车大多配备分时四轮驱动系统，可以提高越野车的脱困能力。
配备分时四轮驱动系统的汽车一般有三种模式，即高速四轮驱动模式、低速四轮驱动模式和高速两轮驱动模式。
切换到低速四轮驱动模式后，轮上的扭矩会被放大，从而提高汽车的通过性。
本田为什么没有硬派越野车
整体桥悬架的结构简单，可靠性耐用性更好，使用这种悬架可以让越野车面对更加恶劣的路况。
整体桥悬架还可以提高越野时的抓地力，抓地力是非常重要的。
很多硬派越野车都会使用整体桥悬架，例如奔驰G，铃木吉姆尼，丰田普拉多等。
老款的奔驰G前后悬架都使用了整体桥悬架，新款的奔驰G将前悬架改成了双叉臂独立悬架，后悬架还是整体桥的。
硬派越野车有三个东西是标配，分别是分时四驱系统，非承载车身，整体桥悬架。
非承载式车身与一般家用车或城市suv使用的承载式车身是不同的。
非承载车身的大梁与车壳是可以完全分离的，这种车身的大梁与车壳并不是一体的。
承载式车身的大梁与车壳是一体的，这种车身的大梁与车壳是不能完全分离的。
非承载式车身拥有出色的抗扭性能，这种车身能够应对更加恶劣的路况。
分时四驱系统是可以切换模式的，一般的分时四驱系统有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。
切换到低速四驱模式后，轮上扭矩会变大，这样可以提高车子的脱困性能和越野能力。
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