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保时捷水平对质12缸发动机
如果将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机,那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时,那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列,就像是拳击手在搏斗,活塞就是拳击手的拳头(当然拳头可以不止两个),你来我往,毫不示弱。水平对置发动机的英文名(Boxer
Engine)意义就是“拳击手发动机”,可简称为B型发动机,如B6、B4,分别代表水平对置6缸和4缸发动机。
由于相邻两个汽缸水平对置,可以很简单地相互抵消振动,使发动机旋转更平稳。
水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”,而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”,因此降低了汽车的重心,同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
由于水平对置发动机本身就左右对称,因此它可使变速器等放置在车身正中,让汽车左右重量对称,而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。
水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致,因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动,而是可以直接与离合器、变速器对接,动力传递效率较高,使汽车的起跑和加速更迅猛。
水平对置发动机的缺点是维修不方便,而且各缸点火间隔独特,使其排气声响比较怪异,普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。
拳击手装甲运兵车图片
拳击手装甲运兵车的装甲防护采用了模块化装甲,那是由钢和陶瓷组合成的装甲板块,由螺栓加以固定。这种模块化装甲在顶部可抗攻顶导禅,在底盘可抗地雷破坏。“拳击手”外形光滑,结构平整,有助于降低雷达信号强度。车上还有减低红外特征措施。
“拳击手”之所以力气大,跑得快,主要靠它的驾驶模组模块化设计。它装置有MTU公司的8缸机械增压柴油发动机,功率达530千瓦;配装精密的艾利森自动变速箱和先进轮胎,备有两种悬挂和行走装置模块可供选择。因此,它战术机动能力很强,公路最大速度达103公里/小时,最大行程1000公里。当然,它重25~33吨,确实存在战略机动性受限的不足。不过,德、荷两国对“拳击手”的战略空运能力似乎没有看重。
模块化结构体现了车族化、标准化的设计思想。按照研制合同,基型车为装甲输送车,变型车有五种:装甲指挥车(德、英、荷)、装甲修理车(也称战伤排除车,荷兰)、物资输送车(荷兰)、装甲救护车(英、荷)。今后,还可以进一步变型为步兵战车、装甲通信车、炮兵指挥车、炮兵观察车、雷达观察车、迫击炮车、工兵输送车、清障车等。若干年后,“拳击手”将形成一个红红火火的车族。 “拳击手”装甲输送车最多可容纳11名人员。设计中“以人为本”,强调乘坐舒适性,按人机工程学原理来设计,使乘员能在艰苦的作战环境下长时间坚持作战。全密封的装甲结构,既为乘载人员提供了包括三防在内的全面防护,也便于安装大功率空调系统,适于在炎热地区长期作战。每个乘员座椅都配有安全带。优化设计的悬挂装置和减震系统,大大降低了车内噪声,实现“寂静”行驶。液压控制的跳板式后部车门,使乘员能迅速上下车。车内的有效容积达14立方米,提供了宽敞、舒适的车内生活和战斗环境。皮质座垫和靠背柔软舒适,座垫可折起,进一步增大载员室通道的空间。乘员的饮食和饮水装置也很考究。乘员的身高标准为1.56~2米,而不是像苏联/俄罗斯的军队那样,对乘载人员的身高有严格限制。
“拳击手”只是国内一些刊物和网上习惯的叫法,根据生产厂商的车辆LOGO和英文单词“boxer”来看,正规的翻译应该是“拳师犬”,这也符合德国陆军用动物名字命名装甲车辆的习惯。
保时捷m4620发动机
水平对置发动机
水平对置发动机通常被称为BOXER,是因为BOXER原意是拳击手,这种引擎汽缸分成左右两边,每边2或3个汽缸,左右两边的活塞作180度的对向运动,犹如拳击手出拳对打,因而得此称呼。世界上只有富士重工、德国保时捷才有这种发动机技术。它的特点是:
发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低,车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,大大降低车辆在行驶中的振动,便发动机转速得到很大提升,减少噪音。
低重心:产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低,更容易达到整体平衡。
低振动:活塞运动的平衡良好(180度左右抵消)。 相比直列式,在曲轴方面所需的平衡配重因素减少,有助转速提升。它能保持650转的低转速,并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。
宝马r18造梦者和拳击手的区别
1、外观设计不同:造梦者摩托的外观风格偏向于后现代工业风格,拳击手摩托的外观风格则更注重运动和力量感。
2、发动机不同:造梦者摩托一般采用四冲程汽油发动机,而拳击手摩托则更倾向于采用双冲程汽油发动机,以获得更大的动力输出。
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