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中国近代现代交通事业发展的不同特征
1、中国近现代交通发展的特点（1）发展速度较快。1949年以后，中国现代交通获得快速发展；（2）多层次性、不平衡性（由于地区经济发展的不平衡，同时也受具体环境的影响，各种层次的交通工具在现代中国得到广泛应用。）2、过程和表现：（1）新式交通工具，如人力车、三轮车、自行车取代了轿子、马车等传统的代步工具；（2）由机械动力牵引的火车、汽车、电车也日趋重要，成为人们出行的重要交通工具；（3）火车、汽车、飞机等比较先进的交通工具也有了较快的发展，对生产、生活的影响越来越大。
概括中国近代铁路建设的主要特点是
1、中国近代铁路多由外国人兴建，无论资金投入、设计、建造都有外国人的身影，铁路的修建改变了中国人的出行方式，让中国人接受了新的交通工具。
2、方便了帝国主义国家对中国资源和财富的掠夺。
中国近代铁路发展的特点
1、近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。
2、近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵，中国毫无自主权利。
3、受到地理、人文、经济等因素影响，地域之间的发展不平衡。
4、列强为了扩大在华的经济利益，加强对中国的控制，镇压中国人民的反抗，始终凭借强大的经济实力控制和操纵中国的交通。
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中国铁路建设迅速发展的意义
晚清时期的铁路建设
中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的，较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路，掀开了中国铁路建设的序幕。
1876年至1911年，清政府时期总共建成铁路9100公里。其中，京张铁路（北京至张家口）是第一条由中国人主持修建的铁路干线。
1876——1911年35年间，新增铁路9100公里，平均每年增加铁路260公里。
民国时期铁路建设
从1911年至1949年，民国时期共建成铁路17100公里，连同清政府时期，中国大陆共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里，中华人民共和国成立时，中国大陆仅留下铁路22600公里。
旧中国的铁路，很多是由外国势力为略夺中国资源而修建的，不仅数量少、质量低，而且布局不合理，大部分在沿海地区，西南西北地区几乎没有铁路。由于各条铁路在管理上各自为政，限制了铁路运输能力的发挥。
1911——1949年38年间，新增铁路营运里程13500公里，平均每年增加355.3公里。
建国时期铁路建设
如果从第一条营运铁路——1876年通车的上海吴淞铁路算起，中国铁路迄今已有133年的历史了，如果从中国人自行设计和施工的第一条铁路干线——1909年通车的京张铁路算起，也有100年的历史了。但中国铁路的大发展是在1949年新中国成立之后的60年的时间里。
新中国成立时，全国只有2.18万公里铁路，其中能够维持通车的仅有1.1万公里。铁道部经济规划研究院投资咨询部副研究员项纯介绍说，1950年中国首先决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成渝线（成都到重庆）和天兰线（甘肃天水到兰州），以及兰新线（甘肃兰州到新疆乌鲁木齐），标志着新中国铁路建设的开始。在这60年中，中国铁路建设经历了三个阶段。
1953年到1981年，中国铁路第一次筑路潮
1982年到1996年，中国铁路建设被经济发展推动
1997年至今，中国进入发展高铁时代
带动机车制造业崛起
连接国际铁路通道
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