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奥迪车后备箱打不开是怎么回事
奥迪R8。奥迪汽车中有一款型号为奥迪R8的汽车就是无后备箱的汽车。奥迪（Audi），德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司。
奥迪r8敞篷车和奥迪常规r8该如何选择呢
R8Spyder的内饰可以说是惊艳的，但是局限性也比较明显。
Bang&Olufsen车载音响音频系统即使在高速行驶时也能正常运行并使您满意。然而，使用它以及几乎所有其他系统都需要您使用仪表盘显示器，因为R8Spyder没有中央信息娱乐屏幕，仪表组屏幕当然看起来不错，但控制它是通过方向盘上的滚轮开关或中控台上的拨盘来完成的。这不像触摸屏或其他一些基于拨号的系统那么直观，而且经常会让人分心。
AppleCarPlay和AndroidAuto智能手机集成系统是标准配置，而且比奥迪的原生系统更容易进行语音控制。即便是AppleCarPlay屏幕中断，它仍然可以正常工作。还包括带有信号增强器的无线充电板，但该板不足以容纳插入充电线的iPhoneX。驾驶员助手仅限于停车传感器和盲点监视器。
即使作为一款中置发动机的跑车，R8也缺乏便利性。15立方分米的后备箱大约是跑车后备箱的平均尺寸，但容量仅为更实用的R8轿跑车的一半。它很深但不是很宽，只能装一个小的随身携带的包。内部存储空间也有限，座椅后面没有空间，杯架、各种垃圾箱和门袋都很小。如果您要携带的不仅仅是几个小行李箱，R8Spyder用作周末度假车可能具有挑战性。
很难说一辆价值超过¥1300000的汽车物有所值，但R8SpyderPerformance几乎证明了它的合理性，但是我们更倾向于选择“常规”R8，因为它的成本降低了约¥170000，并且标配了自适应阻尼器和B&O音频。如果你个子高，你可能不得不选择双门轿车而不是敞篷车，这样可以为你节省更多的钱。
奥迪r8有没有后备箱
没有后备箱，但有前行李箱。R8型储物袋甚至两个高尔夫球袋都可以放在8座后面的空间里。前行李箱体积100升。车内两名乘客有足够的活动空间，舒适度远远超过高质量的赛车标准。
在整个动态车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，集驾驶员、仪表板和高中控制台于一体。中控台上部的仪表板略微倾斜于驾驶员。平底方向盘具有典型的奥迪运动风格，方便驾驶员进出。功能决定形式：奥迪R这一始终贯彻这一理念。
最拉风的奥迪车型
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
奥迪旗下最拉风的跑车来了！今天带大家静态体验2012款奥迪R8 5.2FSI V10硬顶版。作为一个奥迪S5轿跑的车主，我对这种纯正的跑车有种偏爱，尤其是奥迪旗下的旗舰级跑车，奥迪R8在我心里有着非常特殊的位置。今天我就以一个S5轿跑车主的视角，给大家讲讲我对这台奥迪R8的理解，如果说的不太对，欢迎大家指正。
虽然奥迪R8在马路上的能见度并不高，但是我相信大家对R8的外观一定也非常熟悉了，所以外观的我就不多说了。眼前这台R8全车贴了改色膜，原车是白色的。作为一台跑车来说，白色的外观确实素了一些，所以改一个非常亮眼的颜色，才是衬托跑车的正确打开方式。不过这个紫色，我个人有点接受不了，如果是我的话。
跑车出镜率最高的部位，理应是他的车尾。澎湃的动力，令人窒息的加速，才是展示自己车尾的真正实力。奥迪R8的车尾有着非常高的辨识度，尤其是这个和后尾灯连成一体的“U”型散热网，加上奥迪RS5同款的椭圆形排气口，就算让我一直看着R8的车尾，我也不觉得乏味。
既然是灯厂，R8的车灯必然是点睛之笔。作为最早采用泪眼式大灯的奥迪车型，R8确实开创了很多奥迪的家族性设计元素，尽管这样的设计放在今天确实有些落伍了。
我个人觉得，尾灯的造型有些配不上R8的设计，如果是晚上，很容易误认为是一台奥迪TT。而最新款的奥迪R8则会显得更加梦幻一些。不过细想一下，今天拍的这一款R8不知不觉已经是10年前的车型了，所以设计老一些也是能够理解的。
车尾的电动升降尾翼，在R8刚刚诞生的那个年代绝对称得上是黑科技了，在中高速行驶的时候能够自动升起，提升车尾的下压力，不过这样的设计在今天已经不足为奇了。
上一代奥迪的内饰总是显得过于理性，不论是我的S5，还是今天拍的R8。一板一眼的内饰造型，黑色的寡淡配色，R8销量不够好的原因，这个内饰绝对逃不了干系。对了，作为一台当年售价高达200多万的跑车来说，这台R8居然连个无钥匙启动都没有，我的奥迪S5不仅仅有无钥匙进入和无钥匙启动，方向盘上面还有S5的LOGO呢！而这台奥迪R8，不仅方向盘造型和我的S5如出一辙，居然连个R8的标志都没有，让我如何坐在车里发朋友圈？
R8的仪表也是十足的理工男造型。他并不像同时期的意大利选手，把大大的转速表放在正中间，然后再给转速表做一个鲜艳的背景颜色，这种事情在那个年代的奥迪身上是不会发生的。若不是R8和V10的标识，以及350公里的表底，我想多半人还以为这是奥迪A6的仪表盘呢。
R8的MMI车机系统采用了全英文的显示界面，这套系统应该要比我的S5更老一代，我研究了半天也没调成中文系统，我猜这个系统有可能没有中文界面吧，不过基本的功能都是有的。我想R8的车主应该对于中控系统的功能没有太多要求吧？
在中控系统下面是空调面板和座椅加热，秉承了一贯的奥迪传统，不论是按键还是旋钮，手感都是毫无挑剔的好，并且每一个旋钮的金属质感都非常强烈。
既然是一台跑车，储物空间方面就不要有太多奢求了，扶手箱内部的空间可以说是“小的可怜”，里面还被车载电话底座占用了不小的空间。
两个座椅后面有一个小的平台，可以用来放一些随身的小背包，在两个座椅靠背中间还有6碟CD机。
同样“小的可怜”的还有副驾驶前面的手套箱，里面也就能放得下随车的说明书和保养手册了，除此之外我觉得放一副墨镜都有点勉强。
好在这台R8还提供了两个杯架和一个烟灰缸，这应该是这台车上面最实用的两个储物空间了。
乘坐方面，这台R8并没有可调的腿托，也没有座椅通风。对于一台旗舰级的跑车来说，这些配置的缺失有些不应该。不过这台R8的坐姿足够的低，有贴地飞行的感觉。
这台R8也同样搭配了B&O的音响，B&O的音质我已经在我自己的S5上面体验过了，直接让我中毒，尤其是搭配上正版CD，音质真的有种音乐厅的感觉。
作为一台中后置发动机的纯种跑车，R8是没有传统的后备箱的，取而代之的是一个尺寸并不大的前备箱，内部顶多放一个标准尺寸的登机箱。开跑车的车主如果需要长途旅行，通常家里不止R8这一台车，所以R8的储物能力应该不是R8车主关心的重点。而且R8的车主，经济实力应该已经达到出门不用带行李的级别了，出门基本靠买。[憨笑]
来到重点了，这台R8可是正经八百的V10自然吸气发动机，排量达到了5.2升，525马力，530牛米。这个数据要比前段时间拍的那台兰博基尼Gallardo LP550-2要稍微保守一些。但是这台5.2 V10的R8，0-100的加速时间也能够达到3.9秒，这个数据和兰博基尼Gallardo LP550-2是完全一样的。能够和550-2达到同样的加速成绩，主要还是要归功于这台R8的四驱系统。
和Gallardo LP550-2一样，这台5.2 V10的R8也同样采用了一台6挡AMT变速箱，搭配有电子可调悬挂，前后的悬架均为双横臂结构。但是这台R8并没有前桥抬升系统，应对地下车库和比较高的减速带时，还是需要格外注意。
作为一台10年前的车型，这台R8依旧采用了机械式的手刹结构，在后轮上还配有单独的手刹卡钳。
从轮胎也能够看得出，这台R8的上一任车主是个非常热爱驾驶的人。前后轮胎都升级成优科豪马AD08R的半热熔街道性能胎，从胎肩的磨损情况也能看出，这台车之前也是经常激烈驾驶。
由于今天这台R8并没有车牌，所以我并不能进行动态驾驶的体验。不能驾驶这台10气缸的猛兽，对我来说还是非常遗憾的。
作为一台奥迪，这台R8不仅仅有着10个气缸的尊严，同时也有着中置四驱的准跑车结构，还有拉风的造型，以及一套B&O的音响，我想这台R8应该是每一个奥迪车迷心中的终极梦想了。
不过这台R8已经是老款的车型了，并且3.9秒的加速成绩，放在今天也不够亮眼了，对于很多性能控来说，这台老款的R8可能吸引力并不算大了。但是这台5.2 FSI V10的R8，如今二手车的售价只有70万左右了，你是不是又觉得有点香了呢？ 这期节目就到这里了，咱们下期再聊！
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